一、交通事故鑒定的時(shí)間
依照《交通事故處理程序規(guī)定》
第四十六條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
第三十九條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)當(dāng)事人生理、精神狀況、人體損傷、尸體、車輛及其行駛速度、痕跡、物品以及現(xiàn)場(chǎng)的道路狀況等需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起五日內(nèi)指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。
檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;需要延期的，經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)可以延長十日。檢驗(yàn)、鑒定周期超過時(shí)限的，須報(bào)經(jīng)省級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。
有此可以看出，交通事故鑒定時(shí)間最長為35日作出認(rèn)定書。一般為10日內(nèi)作出。
二、交通事故車輛鑒定程序
交通事故車輛鑒定程序適用《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十三條 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
三、進(jìn)行交通事故責(zé)任認(rèn)定的法律依據(jù)
交通事故責(zé)任認(rèn)定適用《道路交通安全法》第七十六條 機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
(一)機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
(二)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。
四、交通事故鑒定的誤區(qū)
交通事故發(fā)生增加和民眾法律意識(shí)提高催生了交通事故司法鑒定業(yè)。司法鑒定人應(yīng)利用科學(xué)技術(shù)手段和專門知識(shí)客觀、公正、公平地解釋交通事故鑒定相關(guān)現(xiàn)象，為交通事故民事糾紛和刑事裁決提供依據(jù)。但是，現(xiàn)實(shí)上存在兩個(gè)問題。
其一，是機(jī)構(gòu)及事故鑒定人員取得職業(yè)資格，但是不具備基本的專業(yè)素質(zhì)，使得鑒定結(jié)論錯(cuò)誤百出。集中體現(xiàn)在：
1) 過度依賴標(biāo)準(zhǔn)、教科書上給出的理論、公式和算法，不考慮事故、車輛、道路和人員的具體實(shí)際，理論嚴(yán)重脫離實(shí)踐。 有的將嚴(yán)重超載(甚至超載100%)的制動(dòng)初速度有正常裝載用同一個(gè)公式計(jì)算;有的用普通拋物公式計(jì)算散落物拋距或帶寬計(jì)算碰撞速度;道路附著系數(shù)或摩擦系數(shù)只是從標(biāo)準(zhǔn)或教科書中相應(yīng)地選取而不考慮事故當(dāng)時(shí)條件與標(biāo)準(zhǔn)或者教科書中給出值的差異。
2) 因水平、認(rèn)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)造成的造成的偏差。更惡劣的是司法鑒定人因人而異(受當(dāng)事人、委托人和其它利益攸關(guān)者影響或暗示)，故意或者惡意編造假數(shù)據(jù)、假公式，造成極其惡劣的后果，甚至造成當(dāng)事人重復(fù)申訴、上訪和沖擊相關(guān)部門。由于這些機(jī)構(gòu)披著司法鑒定機(jī)構(gòu)的合法外衣和司法鑒定人專家的身份，造成受害人有苦無處申訴。
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