第三方物流屬于新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中還有很多不成熟的地方，因此對(duì)其法律性質(zhì)的認(rèn)定不能一概而論。目前我國(guó)物流市場(chǎng)存在三種模式。第一種，大多數(shù)第三方物流企業(yè)均屬于接受客戶(hù)的委托，根據(jù)客戶(hù)發(fā)出的指令處理貨物，以費(fèi)用加利潤(rùn)的方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。這種經(jīng)營(yíng)模式與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等的區(qū)別不大，其法律性質(zhì)仍然是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等合同關(guān)系。第二種，在發(fā)展模式上呈現(xiàn)出依托其他各種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)發(fā)展的特色，其中主要有分銷(xiāo)、代銷(xiāo)、寄售、郵購(gòu)、展賣(mài)、超市零售等。例如，倉(cāng)庫(kù)所有者在倉(cāng)庫(kù)租賃合同中同時(shí)約定為承租人提供裝卸搬運(yùn)服務(wù)，那么這份合同的性質(zhì)一部分屬于租賃合同，另一部分則屬于提供裝卸搬運(yùn)勞務(wù)的委托合同。此類(lèi)變異了的第三方物流，其法律性質(zhì)要看合同中的具體約定。第三種，第三方物流企業(yè)代替貨主進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任，而且第三方物流企業(yè)不一定保有物流作業(yè)能力，具體的作業(yè)可以采取對(duì)外委托的方式由專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等完成。在這種經(jīng)營(yíng)模式中，第三方物流的法律性質(zhì)則表現(xiàn)為一種提供智力型服務(wù)的委托合同關(guān)系。
第三方物流因其經(jīng)營(yíng)模式的不同而表現(xiàn)出紛繁復(fù)雜的法律屬性。因此，實(shí)踐中一些企業(yè)由于不清楚自身的法律性質(zhì)而將本應(yīng)由他人承擔(dān)的責(zé)任錯(cuò)由自己承擔(dān)。例如，承運(yùn)方投保之后，保險(xiǎn)公司往往在貨物賠償方面設(shè)置了免賠額，據(jù)此，因不可抗力、第三人侵權(quán)等造成貨損時(shí)，承運(yùn)方即使從保險(xiǎn)公司取得賠償，也要全額賠償貨方，白白遭受了免賠額部分的損失。根據(jù)保險(xiǎn)慣例，如遇非承運(yùn)人原因(免責(zé)除外)導(dǎo)致貨損情形，應(yīng)該由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn);承運(yùn)人投保屬于為貨方保險(xiǎn)的委托代理行為，保險(xiǎn)行為的后果應(yīng)直接歸于貨方(委托人)，保險(xiǎn)免賠額部分的損失也應(yīng)由貨方(委托人)承擔(dān)。由此可見(jiàn)，對(duì)行為性質(zhì)認(rèn)識(shí)的錯(cuò)位也蘊(yùn)含著極大的風(fēng)險(xiǎn)。
2來(lái)自電子合同的風(fēng)險(xiǎn)
電子合同是指合同當(dāng)事人通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換或電子郵件擬定的合同，即達(dá)成設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利和民事義務(wù)的協(xié)議或者契約。其實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是用戶(hù)將有關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計(jì)算機(jī)方信息系統(tǒng)的過(guò)程。作為一種新的貿(mào)易形式，電子合同對(duì)傳統(tǒng)民法典提出了挑戰(zhàn)。
《民法典》規(guī)定：當(dāng)事人訂立合同有書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。書(shū)面形式指合同書(shū)、信箋、數(shù)據(jù)電子(包括電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)和電子郵件)等有形的形式表現(xiàn)所載內(nèi)容。可見(jiàn)，民法典把電子合同納入了“書(shū)面形式”的范疇之內(nèi)。但事實(shí)上，電子商務(wù)合同與傳統(tǒng)的書(shū)面形式和口頭形式在法律上有著許多明顯的區(qū)別，有著許多新的特點(diǎn)，同時(shí)也就存在一些新的潛在的風(fēng)險(xiǎn)。例如，雙方當(dāng)事人不見(jiàn)面，要約與承諾通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，其身份的確認(rèn)依靠密碼辨認(rèn)或者認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證;表示合同生效的傳統(tǒng)簽字蓋章方式被數(shù)字簽字所代替;電子合同的訂立沒(méi)有嚴(yán)格的形式要求，不同情況有不同的表現(xiàn)形式;電子證據(jù)非常容易被修改而且可以不留下任何痕跡，當(dāng)事人請(qǐng)求若采用撥號(hào)上網(wǎng)或其他接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)收集證據(jù)有極大的風(fēng)險(xiǎn)性;目前我國(guó)法律沒(méi)有對(duì)電子證據(jù)進(jìn)行具體規(guī)定，電子證據(jù)的合法性遭到質(zhì)疑等等。
3來(lái)自其他不同類(lèi)型合同的風(fēng)險(xiǎn)
運(yùn)輸合同風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人按照托運(yùn)人要求將貨物運(yùn)送至目的地交付給收貨人，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。運(yùn)輸是物流業(yè)很重要的業(yè)務(wù)。物流企業(yè)既可以作為承運(yùn)人，也可以作為托運(yùn)人，甚至有時(shí)兩種身份兼而有之。不同的身份，其權(quán)利義務(wù)完全不同，所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也就不同。
物流企業(yè)之間協(xié)作的合同風(fēng)險(xiǎn)。在與分包商或信息系統(tǒng)提供商的合作中，當(dāng)客戶(hù)發(fā)生損失后，根據(jù)合同相對(duì)性的原則，無(wú)論造成過(guò)失的是物流商還是分包商、信息系統(tǒng)提供商，對(duì)外賠償都要由簽訂合同的物流企業(yè)首先承擔(dān)責(zé)任，事后再對(duì)有責(zé)任的分包商或信息系統(tǒng)提供商進(jìn)行追償。與資信好的企業(yè)合作，便能最大限度地得到清償，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，反之則可能損失慘重。
此外，還有錯(cuò)選合作伙伴的風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、租賃風(fēng)險(xiǎn)、意外事故或不可抗力等大量風(fēng)險(xiǎn)存在，針對(duì)不同的情況，物流企業(yè)應(yīng)采取相應(yīng)的防范措施。
50010302002461號(hào)